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1. Zonas verdes 2. Regulación del tráfico 3. Transporte 4. Reciclado y ahorro 5. Actividades (pdf) |
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Regulación del tráfico William Eno, “padre de la seguridad del tráfico”, se preocupó a finales del siglo XIX de los inmensos atascos provocados en Nueva York por vehículos de tiro animal, proponiendo soluciones como semáforos, prioridades de paso, islotes de peatones, etc; ideas que hoy parecen evidentes, pero que antes eran desconocidas. Fue una de esas personas que prefieren no considerar las situaciones como inevitables, sino como problemas pendientes de solución. Frente al fatalismo, esa actitud nos dignifica como personas. Decía Kant: "Persona es quien analiza qué se puede hacer, considera qué puede hacer y después lo hace". Las Matemáticas educan esa actitud favorable para resolver los problemas en general; y en muchos casos, además la solución es matemática. |
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DIRECCIÓN Y SENTIDO Una calle, como una recta, tiene una sola dirección pero tiene dos sentidos. La señal conocida popularmente como “dirección prohibida” debiera llamarse “sentido prohibido”, pues no prohíbe circular sobre esa dirección, sino sólo en uno de los dos sentidos. En las rotondas hay dos posibles sentidos de giro y está establecido como obligatorio el contrario a las agujas del reloj, el mismo que rige para la medida de ángulos en la circunferencia. |
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COORDINACION DE SEMÁFOROS En un mismo semáforo, los tiempos del cliclo verde-rojo varían según el día y la hora (por ejemplo, para dar prioridad a los vehículos que van o vuelven de zonas industriales, en días y horarios laborales), o según las circunstancias (por ejemplo, para crear vía libre a un coche de bomberos). En algunos puntos hay sensores y cámaras que detectan el flujo de tráfico y el sistema reacciona a la situación (dando más fluidez o ralentizándolo si va muy rápido). Los sistemas modernos no encienden y apagan los semáforos de una calle a la vez; van poniendo las luces en verde de forma escalonada, creando una “onda verde” para que los vehículos vayan encontrando paso libre en todos ellos. Conseguir una mayor duración de esa onda verde y, con ello, más fluidez del tráfico, se convierte en un problema de programación y algoritmos. Como el desfase entre semáforos para mantener la onda verde debe ser constante, se precisa que todos tengan el mismo tiempo de ciclo (verde-rojo), asegurando así que su situación relativa es la misma al comienzo de cada ciclo y se va a repetir la misma secuencia. |
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RED VIARIA Para evitar el paso de vehículos por el centro, se construyen vías concéntricas de circunvalación y también a veces un anillo de aparcamientos disuasorios. A la derecha tenemos dos ejemplos (haz click sobre cada uno para ampliar su imagen). En Roma, Il Gran Raccordo Anulare traza una circunferencia a unos 10 km del centro. En Madrid hay tres vías de circunvalación, las M30, M40 y M50; su interconexión ofrece un aspecto más cercano a la espiral que a los círculos concéntricos (click para ampliar los mapas adjuntos).
pantalla en el Centro de Control de Tráfico de Zaragoza (obsérvese la representación del ciclo temporal de cada semáforo mediante líneas roja/verde) |
Roma Madrid click sobre cada imagen para agrandar
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